“十一五”期間，國家加大了對專用汽車產(chǎn)業(yè)的管理和扶持力度，通過拉動內(nèi)需、加強基礎設施建設等措施，促進了國民經(jīng)濟各行業(yè)的快速發(fā)展，進而也拉動了對專用車的有效需求，專用車的產(chǎn)銷量增長速度明顯。從2009年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可以看出，當年全國生產(chǎn)專用車164.77萬輛，占當年載貨車生產(chǎn)量的比例達到55.68%，比2000年提高了28.75%。

    隨著高等級公路的建設、物流市場的逐漸成熟，以及國內(nèi)大量基礎設施建設，專用車產(chǎn)品結構較過去有了很大變化，重型車和輕型車比例處于增長趨勢，中型車比例繼續(xù)下降；體現(xiàn)專用功能特性的產(chǎn)品比重加大；種數(shù)得到大幅增加，產(chǎn)品結構更加合理。

    產(chǎn)品結構方面，廂式車中的專用功能較強的如醫(yī)療車、旅居車、環(huán)衛(wèi)類、市政類、城建類專用車等均有大幅增長。隨著市場需求變化，適合高等級公路的運輸車輛、滿足專項作業(yè)功能的車輛將繼續(xù)增加。噸位構成方面，“十一五”期間，專用車總產(chǎn)量中重、中、輕型車輛構成比為4.5∶3∶2.5，逐漸向5∶2∶3方向發(fā)展。

    政策利好加快行業(yè)發(fā)展步伐

    多年來，國家在政策上鼓勵汽車企業(yè)提高研發(fā)能力和技術創(chuàng)新能力，鼓勵開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)結構的調整和重組，擴大企業(yè)規(guī)模效益，提高產(chǎn)業(yè)集中度，避免散、亂、差低水平的重復建設。同時鼓勵汽車企業(yè)按照市場規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)優(yōu)勢互補和資源共享，擴大經(jīng)營規(guī)模。同時，在技術政策上鼓勵企業(yè)積極跟蹤研究國際前沿技術，積極開展國際合作，參與國際競爭。在稅收政策上擬對符合技術政策的研發(fā)活動給予支持；在結構調整方面，國家鼓勵汽車企業(yè)集團化發(fā)展，形成新的競爭格局。在投資管理上，投資生產(chǎn)專用汽車的項目由省級政府投資管理部門核準后報國家發(fā)展和改革委備案，并且專用車生產(chǎn)企業(yè)的注冊資本不得低于2000萬元，同時要具備產(chǎn)品開發(fā)的能力和條件。這一系列的政策導向，都是專用車發(fā)展的利好。

    與此同時，關稅的降低，使得國外專用車及零部件進入國內(nèi)的限制有所降低，價格差距也在減小，特別是作業(yè)類專用車對國內(nèi)的影響逐步加大。國內(nèi)企業(yè)參與國際競爭、雙邊貿(mào)易的進程也在加快，如建筑類專用車、半掛車已經(jīng)進入歐、美、日主流市場；其他如罐式車、廂式車、自卸車等，在東南亞、中東、非洲等出口市場增速驚人。

    另外，國家鼓勵企業(yè)強強聯(lián)合，形成具有較強綜合競爭力的規(guī)模企業(yè)，這將推動行業(yè)優(yōu)勢資源的重新配置，提高專用車行業(yè)的生產(chǎn)集中度，如半掛車、高空作業(yè)車、運鈔車、混凝土泵車等。隨著國家宏觀政策的調整，2008~2012年期間，專用車發(fā)展將主要集中在東北老工業(yè)基地、京津冀地區(qū)、渤海灣經(jīng)濟區(qū)、東部沿海地區(qū)、中部地區(qū)、“珠三角”地區(qū)、“成渝”地區(qū)。